Bremsleitung Beifahrer wechseln Mercedes 711

Das Wechseln der rostigen Bremsleitung zum rechten Vorderrad am Mercedes 711D funktioniert nur mit radikalem Platzmachen.

Problem angerostete Bremsleitung

Winter. Schnee. Frost. Ach, ich könnte es so schön haben.

Aber nix da, ich muss vor der Tunesienreise noch ein paar Hausaufgaben abarbeiten. Meine Bremsleitung vorn rechts ist nämlich angerostet bzw. sieht nach ein paar Salztouren so aus, als ob sie es wäre. Also ist Wechseln der ganzen Beifahrer-Bremsleitung angesagt.

Platz schaffen fürs Wechseln der rechten Bremsleitung

Unterfahrschutz, Stoßstange und Frontgrill demontieren

Muss also raus in die Kälte und die Bremsleitung ersetzen. Hab mich schon damit abgefunden, dass ich für diese Oberfummelei eines Wechsels der rechten Bremsleitung erstmal großflächig Baufreiheit schaffen muss. Demontiere zuerst meinen selbstgebauten Unterfahrschutz.

Dann sind Stoßstange und Frontgrill des Mercedes 711D dran.

Kühler ausbauen

Und klar, für einen Wechsel der rechten Bremsleitung muss auch der Kühler raus. Das ist am Mercedes 711D ein bisschen mehr Arbeit, aber eigentlich auch nicht soo schlimm. Zuerst das Kühlwasser ablassen.

Zweieinhalb Stunden nach Lösen der ersten Schraube des Unterfahrschutzes ist der Kühler draußen. Und der Abend da. Hatte mir eigentlich ein bisschen mehr vorgenommen, aber irgendwie ist es wärmer (also 1°C) und feuchter geworden, dunkel sowieso. Und wenn ich die Lust verliere und anfange zu frieren, muss ich aufhören, sonst kriegt das „kein Geschicke“.

Rechtes Vorderrad abnehmen

Nächsten Tag noch das Vorderrad abnehmen. Bei schönem Wetter würde das mit dem Schlagschrauber richtig Spaß machen.

Aber derzeit ist das einzige, woran ich mich beim Wechsel der Bremsleitung wärmen kann, meine große Teetasse.

Kühlwasserschläuche ausbauen

Mit ausgebautem Kühler kann ich den Verlauf der Bremsleitung erahnen. Vom Rankommen oder Wechseln der Bremsleitung in diesem extrem verbauten Motorraum des Mercedes 711 rede ich da lieber noch nicht.

Es nützt alles nichts, aber um die Bremsleitung in einem Stück einbauen zu können, sind nicht nur der Kühler und die Front im Weg, sondern diverse Kühlwasserschläuche. Die müssen alle weg. Mercedes montiert scheinbar zuerst die Bremsleitung und dann den Motor sowie den ganzen Rest. Wenn man aber konsequent handelt, ist auch der Ausbau der zentralen Kühlwasserverteilung schnell gemacht.

Demontiere auch die beiden kurzen, stark gebogenen Anschlussleitungen für die Innenraumheizung in Fahrtrichtung links über den Motortunnel. Dadurch kann ich nämlich die neue Bremsleitung hinter das Bremsgerät legen.

Kabelbaum lösen

Auch Teile des Kabelbaums sind über die Bremsleitungen gezogen. Der Kabelbaum muss aber nicht nur deswegen raus, sondern der be- bzw. verhindert auch unten am Rahmen das Einfädeln der Bremsleitung.

In Fahrtrichtung rechts oben sitzt an der Stirnwand die zentrale Steckverbindung zwischen Motor- und Innenraum. Da müssen ein paar Kabel ab. Teilweise auch Kabel aus dem Stecker raus. Die Mehrfachstecker haben eine kleine Nut, in der sich die Kabelschuhe verhaken. Drücke mit einem kleinen Inbus die Nase runter und kann so einen Kabelschuh vom Stecker trennen. Jedenfalls kann ich dann die Kabel so verdrücken, dass die beim Einbauen der Bremsleitung nicht mehr stören. Das bringt unheimlich viel.

Gaszug ausbauen?

Für die Montage der neuen Bremsleitung an der originalen Position müsste ich eigentlich auch den Gaszug ausbauen. Genau genommen ist das gar nicht der Gaszug, sondern der Bowdenzug für die Einstellung der Leerlaufdrehzahl. Die Regelung der Einspritzpumpe erfolgt beim Mercedes 711D ja über ein Gasgestänge. Und das ist beim Wechsel der Bremsleitungen zum Glück nicht auch noch im Weg.

Rausschneiden der alten Bremsleitung

Man kann es auch übertreiben beim Wechsel der Bremsleitungen. Wenn ich die neue Bremsleitung zur Beifahrerseite oben hinter dem Bremsgerät langführe, spare ich mir nicht nur den Ausbau des Gaszugs, sondern auch der Hydraulikleitungen für die Servopumpe. Und die alte Bremsleitung kann ich ja einfach rausschneiden. Dann habe ich zwar keine Vorlage für die neue Bremsleitung mehr, aber die will ich sowieso anders verlegen.

Meine Jungs müssen ihr Mittagessen heute selber kochen und alleine essen. Ich esse lieber draußen am Bus, da kann ich in der Zwischenzeit nachdenken, wie ich die neue Bremsleitung verlege.

Kopfzerbrechen bereitet mir vor allem der Verlauf der Bremsleitungen im Motorraum auf der Beifahrerseite und durch den Rahmen zum Bremsschlauch. Mit einem kurzen Reststück kriege ich die Neuverlegung (natürlich erst nach Ausbau des Kabelbaums) hin, aber wie soll ich die ganze, vorgebogene Bremsleitung für die Beifahrerseite jemals in einem Stück einfädeln?

Neuverlegung der Bremsleitung Beifahrer

Vorkonfektionierte Bremsleitung zum rechten Vorderrad

Nehme dann bei dem Mistwetter die neuen Bremsleitungen aus dem Karton. Kommen aus Nürnberg nach Wunschmaß auf Bestellung. Hab mir aber gleich noch zwei Bremsleitungsverbinder und eine zweite Bremsleitung gekauft, falls ich mehrere Versuche zum Einbau der neuen Bremsleitung brauche.

Schutz von Bremsleitung und ABS-Block

Hab bei meiner Ordnung und Sauberkeit immer Angst, dass in die schönen neuen Bremsleitungen Dreck reinkommt. Und genau deswegen auch noch Hutmuttern M10 x 1 Feingewinde bestellt. Sowas gibt’s nicht an jeder Ecke, aber bei Frantos schon.

Dazu kurze Feingewindeschrauben M10x1, mit denen ich den ABS-Block provisorisch verschließe, damit der keine Luft zieht. Und das ist beim Wechsel der Bremsleitungen mindestens genauso wichtig. Ich hab’s aufgegeben, solche Schrauben beim stationären Fachhandel kaufen zu wollen. Okay, 100 Stück auf Bestellung gehen immer. Aber 5?

Lösen der alten Bremsleitung

Für das Lösen der Anschlussmutter am ABS-Block brauche ich einen 11er Bremsenschlüssel. Das ist so ein Schlüssel, wo nur eine Seite leicht geöffnet ist. Sowas braucht man unbedingt im Bordwerkzeug. Im Notfall müsste man sich dafür sonst einen Ringschlüssel aufflexen. Aber versucht das Lösen der Bremsleitung bloß nicht mit einem Maulschlüssel. Da verursacht man beim Abrutschen schnell irreparable Schäden.

Am besten ist ein ganzes Set Bremsenschlüssel, da man für den Wechsel der Bremsleitung am Mercedes T2N auch noch einen 14er am Übergang zum Bremsschlauch braucht.

Am besten ist immer, die Anschlüsse der alten Bremsleitung vor dem Auseinanderreißen noch einmal zu putzen und mit Rostlöser zu behandeln. Mein Mittelchen von Addinol ist für mich wie eine Mischung aus Bremsenreiniger und WD40 und damit ideal als Vorbereitung fürs Wechseln der Bremsleitungen geeignet.

Im ersten Versuch rutsche ich mit dem BGS-Bremsenschlüssel auch noch ab. War zu nachlässig. Besser ist, die komische, sowieso verrostete Klemmfeder kaputt zu machen, so dass der Schlüssel mehr Platz hat. Noch besser ist ein noch besserer Schlüssel. Und so rettet mich der lange 11er Hazet. Der aber passt wieder nicht überall. Egal, die Schraubverbindung der Bremsleitung zum Bremsschlauch ist gelöst.

Dann lasse ich die 2,52 m lange Bremsleitung erstmal ausbluten. Das dauert eine Weile. Wichtig ist, die Bremsflüssigkeit aufzufangen, damit die nicht über den Lack läuft. Kann ja in der Zwischenzeit was anderes machen.

Biegen und Anpassen der neuen Bremsleitung

Meine ersten Biegeversuche der neuen Bremsleitung starten um 15:22 Uhr. Der Hauptaufwand beim Wechseln der Bremsleitung ist ja nicht die Leitung selbst, sondern die Arbeitszeit. Keine Ahnung, was der Bremsleitungswechsel zum rechten Vorderrad in einer Werkstatt kosten würde, aber wenn ich das selber mache, muss eine ordentliche Biegezange für mich drin sein.

Die Biegezange für die Bremsleitung muss vor allem handlich sein, denn das Vorbiegen der ganzen Bremsleitung stellt sich als unerfüllbare Illusion heraus. Vielmehr arbeite ich mich Stück für Stück durch den Motorraum vor.

Die Beifahrerseite biege ich so weit es geht vor, schiebe dann die Bremsleitung hinter dem Bremsgerät durch und fädle die unten durch den Rahmen. Dann erst kann ich auch die finale Biegung der Bremsleitung am ABS-Block herstellen.

Und da zeigt sich, dass meine sicherheitshalber für von 252 auf 260 cm verlängerte Bremsleitung schon zu viel war. Aber egal, besser eine zu lange Leitung als eine zu kurze. Der Anschluss der Beifahrerbremsleitung an Position 2.3 des ABS-Blocks ist um 17:10 Uhr nach knapp zwei Stunden erledigt.

Montage der Bremsleitung am Bremsschlauch

Fast eine ganze weitere Stunde brauche ich, um in meinem Chaos die neuen Haltefedern zwischen Bremsleitung und Bremsschlauch zu finden.

Tja, und dann kann ich Bremsleitung und Bremsschlauch vereinen.

Befestigung der neuen Bremsleitung

Prüfe nach der finalen Montage der Bremsleitung oben und unten noch mal, ob die Bremsleitung spannungsfrei montiert ist und nirgendwo anliegt. Kritische Stellen kriegen extra noch mal einen Vibrationsschutz aus PVC-Schlauch sowie viele gute Kabelbinder. Hab extra neue Markenware gekauft.

Entlüften der Bremsleitung

Dann entlüfte ich die neue Bremsleitung vorn rechts mit der Saugpistole.

Bei der Gelegenheit kriegt die ganze Bremsanlage neue Bremsflüssigkeit. Das mache ich aber mit dem Easy-Bleeder, der schon recht speziell ist und zu dem ich nach fünf Jahren im Einsatz noch mal einen eigenen Beitrag schreibe.

Infos und Werbung

• Eingebaut ist für die Beifahrerseite eine Bremsleitung Gesamtlänge: 2600mm aus 4,75mm Stahl mit 2x M10x1 Bördel F (original 2520 mm hätten auch gereicht)
• Bremsleitungen gibt es vorkonfektioniert bei Bremsen-Schöbel in Nürnberg, durch den Versand müssen die Bremsleitungen allerdings grob gerollt werden
• Die Bremsenschlüssel aus dem BGS-Set sind vollständig, kurz und handlich und meine erste Wahl in beengten Situationen (BGS 1745*): Klick
• Der 11er Hazet Bremsenschlüssel ist länger, steifer und greift irgendwie besser, passt aber eben nicht überall (Hazet 612N-11*): Klick
• Mercedes-Bremsflüssigkeit DOT 4 plus A9909898500 / MB 331.0 (ATO24.de): Klick
• Endlich habe ich mal hochwertige Kabelbinder gekauft (Fischer UBN 4,6 x 200 mm*): Klick
• Am liebsten entlüfte ich mit der Druck- und Saugpistole, die auch sonst universell im Einsatz ist (BGS 8067*): Klick
• Speziell fürs Bremsen entlüften gibt es den Easy-Bleeder, der die Bremsflüssigkeit mit Druck wechselt, aber auch so seine Macken hat (Korrosionsschutz-Depot.de): Klick